Kompas.com - கிழக்கு ஜாவாவின் சிடோர்ஜோ ரீஜென்சியில் அமைந்துள்ள உள்ளூர் இந்தோனேசிய சைக்கிள் பிராண்ட் பலகான்.
தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று மூத்த சாலையில், ஜலான் லிங்கர் திமூர், வாடுங், சிடோஹார்ஜோவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான பலகோண பைக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
ஒரு பைக்கைக் கட்டும் செயல்முறை புதிதாகத் தொடங்குகிறது, மூலப்பொருட்களிலிருந்து தொடங்கி பைக்கை பொது மக்களுக்கு கிடைக்கச் செய்கிறது.
உற்பத்தி செய்யப்படும் மிதிவண்டிகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை. மவுண்டன் பைக்குகள், சாலை பைக்குகள் மற்றும் மின்சார பைக்குகள் உள்ளன, அவை தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
சில காலத்திற்கு முன்பு கோம்பாஸ்.காம் சிட்டுவார்சோவில் உள்ள பலகோனின் இரண்டாவது ஆலைக்குச் சென்ற மரியாதை இருந்தது.
சிடோவர்ஜோவில் உள்ள பலகோண பைக்குகளுக்கான உற்பத்தி செயல்முறை மற்ற பைக் தொழிற்சாலைகள் என்ன செய்கிறது என்பதிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது.
1989 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இந்த உள்ளூர் பைக் உற்பத்தியாளர் அவர்கள் உற்பத்தி செய்யும் பைக்குகளின் தரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார் மற்றும் ஒரு தொழிற்சாலையில் முழு செயல்முறையையும் செய்கிறார்.
"ஒவ்வொரு தரமும் அனைத்து வகையான பைக்குகளுக்கும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும், ஏனெனில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பைக் வரை அனைத்தையும் நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம்."
பலகோண இந்தோனேசியாவின் இயக்குனர் ஸ்டீவன் விஜயா சமீபத்தில் கிழக்கு ஜாவாவின் சிடோஹார்ஜோவில் உள்ள கொம்பாஸ்.காமிடம் கூறினார்.
ஒரு பெரிய பகுதியில், புதிதாக பைக்குகளை கட்டியெழுப்ப பல கட்டங்கள் உள்ளன, இதில் குழாய்களை வெட்டுவது மற்றும் அவற்றை சட்டகத்திற்கு வெல்டிங் செய்வது உட்பட.
அலாய் குரோமியம் எஃகு குழாய்கள் போன்ற மூலப்பொருட்கள் தளத்தில் வைக்கப்பட்டு பின்னர் வெட்டும் செயல்முறைக்கு தயாராக உள்ளன.
இந்த பொருட்கள் சில வெளிநாட்டிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வலுவான மற்றும் நீடித்த சைக்கிள் சட்டகத்தைப் பெறுவதற்காக, ஊசி மருந்து வடிவமைத்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
குழாய்கள் கட்டப்பட வேண்டிய பைக்கின் வகையைப் பொறுத்து ஒரு வெட்டு-க்கு-அளவு செயல்முறையின் வழியாக செல்கின்றன.
இந்த துண்டுகள் ஒவ்வொன்றாக அழுத்தப்படுகின்றன அல்லது விரும்பிய வடிவத்தைப் பொறுத்து இயந்திரங்களால் சதுரங்கள் மற்றும் வட்டங்களாக மாற்றப்படுகின்றன.
குழாய் வெட்டப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட பிறகு, அடுத்த செயல்முறை அதிகரிக்கும் அல்லது பிரேம் எண்.
வாடிக்கையாளர்கள் உத்தரவாதத்தை விரும்பும் போது உட்பட, சிறந்த தரத்தை வழங்க இந்த வழக்கு எண் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அதே பகுதியில், ஒரு ஜோடி தொழிலாளர்கள் முன் சட்டகத்திற்கு குழாய்களை வெல்ட் செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பின்புற முக்கோணத்தை பற்றவைக்கின்றனர்.
உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு பிரேம்கள் பின்னர் மீண்டும் ஒரு இணைக்கும் அல்லது இணைவு செயல்பாட்டில் மீண்டும் வெல்டிங் செய்யப்படுகின்றன.
இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு வெல்டிங் செயல்முறையின் துல்லியத்தையும் உறுதிப்படுத்த கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பிளவுபடுத்தும் முக்கோண பிரேம் செயல்முறையின் கையேடு நிறைவு தவிர, ரோபோ வெல்டிங் இயந்திரத்தால் பெரிய அளவில் இதைச் செய்யலாம்.
"அதிக தேவை காரணமாக உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவது எங்கள் முதலீடுகளில் ஒன்றாகும்" என்று பலகோண அணியின் யோசாஃபாட் கூறினார், அந்த நேரத்தில் பலகோணத்தின் சிடோவர்ஜோ ஆலையில் சுற்றுலா வழிகாட்டியாக இருந்தார்.
முன் மற்றும் பின்புற முக்கோண பிரேம்கள் தயாராக இருக்கும்போது, ​​சைக்கிள் சட்டகம் T4 அடுப்பு எனப்படும் பெரிய அடுப்பில் சூடாகிறது.
இந்த செயல்முறை 45 நிமிடங்களுக்கு 545 டிகிரி செல்சியஸில் 545 டிகிரி செல்சியஸில் வெப்பமயமாதல் என்று அழைக்கப்படும் வெப்பத்தின் ஆரம்ப கட்டமாகும்.
துகள்கள் மென்மையாகவும் சிறியதாகவும் மாறும் போது, ​​அனைத்து பிரிவுகளும் துல்லியமானவை என்பதை உறுதிப்படுத்த சீரமைப்பு அல்லது தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
மையப்படுத்தும் செயல்முறை முடிந்ததும், சட்டகம் மீண்டும் ஒரு டி 6 அடுப்பில் 230 டிகிரியில் 4 மணி நேரம் சூடேற்றப்படுகிறது, இது வெப்பத்திற்கு பிந்தைய சிகிச்சை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேம் துகள்கள் மீண்டும் பெரிதும் வலுவாக இருப்பதே குறிக்கோள்.
T6 அடுப்பின் அளவையும் பெரியது, மேலும் இது ஒரு நேரத்தில் சுமார் 300-400 பிரேம்களை செலுத்த முடியும்.
சட்டகம் டி 6 அடுப்பிலிருந்து வெளியேறி, வெப்பநிலை உறுதிப்படுத்தப்பட்டதும், அடுத்த கட்டம் பைக் சட்டகத்தை பாஸ்பேட் எனப்படும் சிறப்பு திரவத்துடன் பறிக்க வேண்டும்.
இந்த செயல்முறையின் நோக்கம், எஞ்சியிருக்கும் அழுக்கு அல்லது எண்ணெயை சட்டத்துடன் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பைக் சட்டகம் பின்னர் ஓவியம் செயல்முறை வழியாக செல்லும்.
வெவ்வேறு கட்டிடங்களின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது மாடிக்கு உயர்ந்து, அவை முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டிடத்திலிருந்து சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பிரேம்கள் ஓவியம் மற்றும் ஒட்டுவதற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
ஆரம்ப கட்டத்தில் ப்ரைமர் அடிப்படை நிறத்தை வழங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் வண்ணத்தை மேலும் வண்ணமயமாக்க பிரேம் பொருளின் மேற்பரப்பை மூடிமறைக்க வேண்டும்.
ஓவியச் செயல்பாட்டில் இரண்டு முறைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன: ஊழியர்களின் உதவியுடன் கையேடு ஓவியம் மற்றும் மின்காந்த தெளிப்பு துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துதல்.
வர்ணம் பூசப்பட்ட பைக் பிரேம்கள் பின்னர் ஒரு அடுப்பில் சூடேற்றப்பட்டு பின்னர் ஒரு சிறப்பு அறைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அங்கு அவை மணல் அள்ளப்பட்டு இரண்டாம் நிலை நிறத்துடன் மீண்டும் பூசப்படுகின்றன.
"வண்ணப்பூச்சின் முதல் அடுக்கு சுடப்பட்ட பிறகு, ஒரு தெளிவான அடுக்கு சுடப்படுகிறது, பின்னர் இரண்டாவது வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் நீல நிறமாக மாறும். பின்னர் ஆரஞ்சு வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் சுடப்படுகிறது, எனவே நிறம் வெளிப்படையானதாகிறது, ”என்று யோசாஃபத் கூறினார்.
பலகோண லோகோ டெக்கல்கள் மற்றும் பிற டெக்கல்கள் பின்னர் பைக் சட்டகத்திற்கு தேவைக்கேற்ப பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சைக்கிள் பிரேம் உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து இருந்த ஒவ்வொரு பிரேம் எண்ணும் பார்கோடில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைப் போலவே, இந்த VIN இல் ஒரு பார்கோடு வழங்கும் நோக்கம் மோட்டார் சைக்கிள் வகை சட்டபூர்வமானது என்பதை உறுதி செய்வதாகும்.
இந்த இடத்தில், பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து ஒரு சைக்கிளை ஒன்றிணைக்கும் செயல்முறை மனித வலிமையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, தனியுரிமை காரணங்களுக்காக, இந்த பகுதியில் புகைப்படம் எடுப்பதை kompas.com அனுமதிக்காது.
நீங்கள் சட்டசபை செயல்முறையை விவரித்தால், கன்வேயர்களைப் பயன்படுத்தும் தொழிலாளர்களால் எல்லாவற்றையும் கைமுறையாகச் செய்யப்படுகிறது.
சைக்கிள் சட்டசபை செயல்முறை டயர்கள், கைப்பிடிகள், ஃபோர்க்ஸ், சங்கிலிகள், இருக்கைகள், பிரேக்குகள், பைக் கியர் மற்றும் தனி கூறு கிடங்குகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட பிற கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது.
சைக்கிள் சைக்கிளாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, அது பயன்பாட்டில் உள்ள தரம் மற்றும் துல்லியத்திற்காக சோதிக்கப்படுகிறது.
குறிப்பாக மின்-பைக்குகளுக்கு, அனைத்து மின் செயல்பாடுகளும் சரியாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய சில பகுதிகளில் தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பைக் கூடியது மற்றும் தரம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் பிரிக்கப்பட்டு மிகவும் எளிமையான அட்டை பெட்டியில் தொகுக்கப்பட்டது.
வெகுஜன உற்பத்திக்கு பைக் கருத்து திட்டமிடப்படுவதற்கு முன்னர் இந்த ஆய்வகம் ஆரம்பகாலத்திற்கு முந்தைய செயல்முறையாகும்.
பலகோண குழு அவர்கள் இயக்க விரும்பும் அல்லது உருவாக்க விரும்பும் பைக்கின் வகையை வடிவமைத்து திட்டமிடும்.
சிறப்பு ரோபோ கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இது தரம், துல்லியம், எதிர்ப்பு, ஆயுள், அதிர்வு சோதனை, உப்பு தெளிப்பு மற்றும் பல சோதனை படிகளுடன் தொடங்குகிறது.
எல்லாம் சரி என்று கருதப்பட்ட பிறகு, புதிய பைக்குகளின் உற்பத்தி செயல்முறை இந்த ஆய்வகத்தின் வழியாக வெகுஜன உற்பத்திக்காக செல்லும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் அல்லது உங்கள் கணக்கில் அசாதாரண செயல்பாட்டைக் கவனித்தால் உங்கள் கணக்கை சரிபார்க்க உங்கள் விவரங்கள் பயன்படுத்தப்படும்.