KOMPAS.com – பாலிகான் என்பது கிழக்கு ஜாவாவின் சிடோர்ஜோ ரீஜென்சியில் அமைந்துள்ள ஒரு உள்ளூர் இந்தோனேசிய சைக்கிள் பிராண்ட் ஆகும்.
இந்தத் தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று, ஜாலான் லிங்கர் திமூர், வடுங், சிடோர்ஜோவில் உள்ள வெடன் சாலையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான பாலிகான் பைக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
ஒரு மிதிவண்டியை உருவாக்கும் செயல்முறை புதிதாகத் தொடங்குகிறது, மூலப்பொருட்களில் தொடங்கி, பொது மக்களுக்கு பைக் கிடைக்கச் செய்வது வரை முடிகிறது.
உற்பத்தி செய்யப்படும் மிதிவண்டிகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை. தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படும் மலை பைக்குகள், சாலை பைக்குகள் மற்றும் மின்சார பைக்குகளும் உள்ளன.
சில காலத்திற்கு முன்பு, சிட்டுவார்சோவில் உள்ள பாலிகானின் இரண்டாவது ஆலையைப் பார்வையிட Kompas.com க்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.
சிடோர்ஜோவில் உள்ள பாலிகான் பைக்குகளுக்கான உற்பத்தி செயல்முறை மற்ற பைக் தொழிற்சாலைகள் செய்வதிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது.
1989 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட இந்த உள்ளூர் பைக் உற்பத்தியாளர், தாங்கள் தயாரிக்கும் பைக்குகளின் தரத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்து, முழு செயல்முறையையும் ஒரே தொழிற்சாலையில் செய்கிறது.
"பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பைக் வரை அனைத்தையும் நாங்கள் கட்டுப்படுத்துவதால், அனைத்து வகையான பைக்குகளுக்கும் ஒவ்வொரு தரமும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படலாம்."
இதைத்தான் பாலிகான் இந்தோனேசியாவின் இயக்குனர் ஸ்டீவன் விஜயா சமீபத்தில் கிழக்கு ஜாவாவின் சிடோர்ஜோவில் உள்ள Kompas.com இடம் கூறினார்.
ஒரு பெரிய பகுதியில், புதிதாக பைக்குகளை உருவாக்குவதற்கு குழாய்களை வெட்டி சட்டகத்திற்கு வெல்டிங் செய்வது உட்பட பல நிலைகள் உள்ளன.
அலாய் குரோமியம் எஃகு குழாய்கள் போன்ற மூலப்பொருட்கள் தளத்தில் வைக்கப்பட்டு, பின்னர் வெட்டும் செயல்முறைக்குத் தயாராக உள்ளன.
இந்தப் பொருட்களில் சில வெளிநாட்டிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வலுவான மற்றும் நீடித்த சைக்கிள் சட்டத்தைப் பெறுவதற்கு, ஊசி மோல்டிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
பின்னர் குழாய்கள் கட்டப்படும் பைக்கின் வகையைப் பொறுத்து, அளவை வெட்டும் செயல்முறைக்கு உட்படுகின்றன.
இந்தத் துண்டுகள் ஒவ்வொன்றாக அழுத்தப்படுகின்றன அல்லது இயந்திரங்களால் சதுரங்களாகவும் வட்டங்களாகவும் மாற்றப்படுகின்றன, இது விரும்பிய வடிவத்தைப் பொறுத்து செய்யப்படுகிறது.
குழாய் வெட்டப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட பிறகு, அடுத்த செயல்முறை அதிகரிப்பு அல்லது சட்ட எண்ணுதல் ஆகும்.
இந்த வழக்கு எண், வாடிக்கையாளர்கள் உத்தரவாதத்தை விரும்புவது உட்பட, சிறந்த தரத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அதே பகுதியில், ஒரு ஜோடி தொழிலாளர்கள் முன் சட்டகத்திற்கு குழாய்களை பற்றவைக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பின்புற முக்கோணத்தை பற்றவைக்கிறார்கள்.
உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு சட்டங்களும் பின்னர் இணைத்தல் அல்லது இணைவு செயல்பாட்டில் மீண்டும் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்பட்டு ஆரம்பகால மிதிவண்டி சட்டமாக மாறுகின்றன.
இந்த செயல்முறையின் போது, ​​ஒவ்வொரு வெல்டிங் செயல்முறையின் துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
முக்கோண சட்டப் பிரிப்பு செயல்முறையை கைமுறையாக முடிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், பெரிய அளவில் ரோபோ வெல்டிங் இயந்திரம் மூலமாகவும் இதைச் செய்யலாம்.
"அதிக தேவை காரணமாக உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவது எங்கள் முதலீடுகளில் ஒன்றாகும்" என்று பாலிகான் குழுவின் யோசபத் கூறினார், அவர் அப்போது பாலிகானின் சிடோர்ஜோ ஆலையில் சுற்றுலா வழிகாட்டியாக இருந்தார்.
முன் மற்றும் பின் முக்கோண சட்டங்கள் தயாரானதும், சைக்கிள் சட்டகம் T4 அடுப்பு எனப்படும் பெரிய அடுப்பில் சூடாக்கப்படுகிறது.
இந்த செயல்முறை 545 டிகிரி செல்சியஸில் 45 நிமிடங்களுக்கு வெப்பப்படுத்துவதன் ஆரம்ப கட்டமாகும், இது முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
துகள்கள் மென்மையாகவும் சிறியதாகவும் மாறும்போது, ​​அனைத்துப் பிரிவுகளும் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய சீரமைப்பு அல்லது தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
மையப்படுத்தல் செயல்முறை முடிந்ததும், சட்டகம் மீண்டும் ஒரு T6 அடுப்பில் 230 டிகிரியில் 4 மணி நேரம் சூடாக்கப்படுகிறது, இது பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சை என்று அழைக்கப்படுகிறது. சட்டத் துகள்களை மீண்டும் பெரிதாகவும் வலுவாகவும் மாற்றுவதே இதன் குறிக்கோள்.
T6 அடுப்பின் அளவும் பெரியது, மேலும் இது ஒரு நேரத்தில் சுமார் 300-400 பிரேம்களை செலுத்த முடியும்.
சட்டகம் T6 அடுப்பிலிருந்து வெளியே வந்து வெப்பநிலை நிலைப்படுத்தப்பட்டவுடன், அடுத்த படி பாஸ்பேட் எனப்படும் சிறப்பு திரவத்தால் பைக் சட்டகத்தை சுத்தப்படுத்துவதாகும்.
இந்தச் செயல்முறையின் நோக்கம், சட்டத்தில் இன்னும் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் எஞ்சிய அழுக்கு அல்லது எண்ணெயை அகற்றுவதாகும், ஏனெனில் பின்னர் பைக் சட்டகம் வண்ணம் தீட்டும் செயல்முறைக்கு உட்படும்.
வெவ்வேறு கட்டிடங்களின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது தளத்திற்கு உயர்ந்து, அவை முதலில் உருவாக்கப்பட்ட கட்டிடத்திலிருந்து சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பிரேம்கள் ஓவியம் வரைந்து ஒட்டுவதற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
ஆரம்ப கட்டத்தில் ப்ரைமர் அடிப்படை நிறத்தை வழங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் சட்டப் பொருளின் மேற்பரப்பை மூடி, நிறத்தை மேலும் வண்ணமயமாக்க வேண்டும்.
ஓவியம் வரைவதில் இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன: ஊழியர்களின் உதவியுடன் கைமுறையாக ஓவியம் வரைதல் மற்றும் மின்காந்த தெளிப்பு துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துதல்.
வர்ணம் பூசப்பட்ட சைக்கிள் பிரேம்கள் பின்னர் ஒரு அடுப்பில் சூடாக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒரு சிறப்பு அறைக்கு அனுப்பப்பட்டு, மணல் அள்ளப்பட்டு, இரண்டாம் நிலை நிறத்தில் மீண்டும் வண்ணம் தீட்டப்படுகின்றன.
"முதல் அடுக்கு வண்ணப்பூச்சு சுடப்பட்ட பிறகு, ஒரு தெளிவான அடுக்கு சுடப்படுகிறது, பின்னர் இரண்டாவது வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் நீல நிறமாக மாறும். பின்னர் ஆரஞ்சு வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் சுடப்படுகிறது, எனவே நிறம் வெளிப்படையானதாக மாறும்," என்று யோசபத் கூறினார்.
தேவைக்கேற்ப, பலகோண லோகோ டெக்கல்கள் மற்றும் பிற டெக்கல்கள் பைக் சட்டகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மிதிவண்டி பிரேம் உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து இருக்கும் ஒவ்வொரு பிரேம் எண்ணும் ஒரு பார்கோடுடன் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைப் போலவே, இந்த VIN இல் பார்கோடு வழங்குவதன் நோக்கமும், மோட்டார் சைக்கிள் வகை சட்டப்பூர்வமானது என்பதை உறுதி செய்வதாகும்.
இந்த இடத்தில், பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து மிதிவண்டியை இணைக்கும் செயல்முறை மனித வலிமையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, தனியுரிமை காரணங்களுக்காக, Kompas.com இந்தப் பகுதியில் புகைப்படம் எடுப்பதை அனுமதிப்பதில்லை.
ஆனால் நீங்கள் அசெம்பிளி செயல்முறையை விவரித்தால், எல்லாம் கன்வேயர்கள் மற்றும் இன்னும் சில கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தொழிலாளர்களால் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது.
சைக்கிள் அசெம்பிளி செயல்முறை, தனித்தனி கூறு கிடங்குகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட டயர்கள், கைப்பிடிகள், ஃபோர்க்குகள், சங்கிலிகள், இருக்கைகள், பிரேக்குகள், பைக் கியர் மற்றும் பிற கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது.
ஒரு மிதிவண்டியை மிதிவண்டியாக மாற்றிய பிறகு, அதன் தரம் மற்றும் பயன்பாட்டில் துல்லியம் சோதிக்கப்படுகிறது.
குறிப்பாக மின்-பைக்குகளுக்கு, அனைத்து மின் செயல்பாடுகளும் சரியாக வேலை செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக சில பகுதிகளில் தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பைக் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு தரம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் பிரிக்கப்பட்டு மிகவும் எளிமையான அட்டைப் பெட்டியில் தொகுக்கப்பட்டது.
ஒரு பைக் கருத்து பெருமளவிலான உற்பத்திக்குத் திட்டமிடப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த ஆய்வகம் ஆரம்பகால முன்-பொருள் செயல்முறையாகும்.
பாலிகான் குழு அவர்கள் இயக்க அல்லது உருவாக்க விரும்பும் பைக்கின் வகையை வடிவமைத்து திட்டமிடும்.
சிறப்பு ரோபோ கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது தரம், துல்லியம், எதிர்ப்பு, ஆயுள், அதிர்வு சோதனை, உப்பு தெளிப்பு மற்றும் பல சோதனை படிகளுடன் தொடங்குகிறது.
எல்லாம் சரியாகிவிட்டதாகக் கருதப்பட்ட பிறகு, புதிய பைக்குகளின் உற்பத்தி செயல்முறை இந்த ஆய்வகத்தின் மூலம் பெருமளவிலான உற்பத்திக்காகச் செல்லும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் அல்லது உங்கள் கணக்கில் அசாதாரண செயல்பாட்டைக் கவனித்தால், உங்கள் கணக்கைச் சரிபார்க்க உங்கள் விவரங்கள் பயன்படுத்தப்படும்.