KOMPAS.com – Polygon என்பது கிழக்கு ஜாவாவின் சிடோர்ஜோ ரீஜென்சியில் அமைந்துள்ள உள்ளூர் இந்தோனேசிய சைக்கிள் பிராண்ட் ஆகும்.
தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று, ஜலான் லிங்கர் திமூர், வாடுங், சிடோர்ஜோ, ஜலான் ரோடு ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான பலகோண பைக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
ஒரு பைக்கை உருவாக்கும் செயல்முறை புதிதாக தொடங்கி, மூலப்பொருட்களில் தொடங்கி, பைக் பொது மக்களுக்குக் கிடைக்கும்படி முடிவடைகிறது.
தயாரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை.தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படும் மலை பைக்குகள், சாலை பைக்குகள் மற்றும் மின்சார பைக்குகள் உள்ளன.
சில காலத்திற்கு முன்பு Kompas.com சிடுவார்சோவில் உள்ள பாலிகோனின் இரண்டாவது ஆலையைப் பார்வையிடும் பெருமையைப் பெற்றது.
சிடோர்ஜோவில் உள்ள பாலிகான் பைக்குகளுக்கான உற்பத்தி செயல்முறை மற்ற பைக் தொழிற்சாலைகள் செய்வதிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது.
1989 இல் நிறுவப்பட்ட இந்த உள்ளூர் பைக் உற்பத்தியாளர், தாங்கள் தயாரிக்கும் பைக்குகளின் தரத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்து முழு செயல்முறையையும் ஒரே தொழிற்சாலையில் செய்கிறது.
"எல்லா வகையான பைக்குகளுக்கும் ஒவ்வொரு தரமும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும், ஏனென்றால் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பைக் வரை அனைத்தையும் நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம்."
பலகோண இந்தோனேசியாவின் இயக்குனர் ஸ்டீவன் விஜயா, கிழக்கு ஜாவாவில் உள்ள சிடோர்ஜோவில் Kompas.com இடம் சமீபத்தில் கூறியது இதுதான்.
ஒரு பெரிய பகுதியில், புதிதாக பைக்குகளை உருவாக்குவதற்கான பல கட்டங்கள் உள்ளன, இதில் குழாய்களை வெட்டுவது மற்றும் சட்டத்திற்கு வெல்டிங் செய்வது உட்பட.
அலாய் குரோமியம் எஃகு குழாய்கள் போன்ற மூலப்பொருட்கள் தளத்தில் வைக்கப்பட்டு பின்னர் வெட்டும் செயல்முறைக்கு தயாராக உள்ளன.
இந்த பொருட்களில் சில வெளிநாட்டிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வலுவான மற்றும் நீடித்த சைக்கிள் சட்டத்தைப் பெற, ஊசி மோல்டிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
பைப்புகள் பின்னர் கட்டப்பட வேண்டிய பைக்கின் வகையைப் பொறுத்து, வெட்டுதல்-அளவிலான செயல்முறை மூலம் செல்கின்றன.
இந்த துண்டுகள் ஒவ்வொன்றாக அழுத்தப்படுகின்றன அல்லது விரும்பிய வடிவத்தைப் பொறுத்து இயந்திரங்கள் மூலம் சதுரங்கள் மற்றும் வட்டங்களாக மாற்றப்படுகின்றன.
குழாய் வெட்டி வடிவமைத்த பிறகு, அடுத்த செயல்முறை அதிகரிக்கும் அல்லது சட்ட எண்.
இந்த கேஸ் எண், வாடிக்கையாளர்கள் உத்திரவாதத்தை விரும்புவது உட்பட, சிறந்த தரத்தை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அதே பகுதியில், ஒரு ஜோடி தொழிலாளர்கள் முன் சட்டத்திற்கு குழாய்களை வெல்ட் செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பின்புற முக்கோணத்தை வெல்ட் செய்கிறார்கள்.
இரண்டு உருவாக்கப்பட்ட சட்டங்கள் பின்னர் ஒரு இணைத்தல் அல்லது இணைவு செயல்பாட்டில் மீண்டும் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்பட்டு ஆரம்ப சைக்கிள் சட்டமாக மாறும்.
இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு வெல்டிங் செயல்முறையின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பிளவுபடுத்தும் முக்கோண சட்ட செயல்முறையை கைமுறையாக முடிப்பதுடன், பெரிய அளவில் ரோபோடிக் வெல்டிங் இயந்திரம் மூலமாகவும் செய்யலாம்.
"அதிக தேவை காரணமாக உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவது எங்களின் முதலீடுகளில் ஒன்றாகும்" என்று அந்த நேரத்தில் பாலிகோனின் சிடோர்ஜோ ஆலையில் சுற்றுலா வழிகாட்டியாக இருந்த பலகோன் குழுவின் யோசஃபட் கூறினார்.
முன் மற்றும் பின்புற முக்கோண பிரேம்கள் தயாராக இருக்கும் போது, ​​சைக்கிள் சட்டமானது T4 ஓவன் எனப்படும் பெரிய அடுப்பில் சூடேற்றப்படுகிறது.
இந்த செயல்முறையானது 45 நிமிடங்களுக்கு 545 டிகிரி செல்சியஸில் ப்ரீஹீட்டிங் எனப்படும் வெப்பத்தின் ஆரம்ப கட்டமாகும்.
துகள்கள் மென்மையாகவும் சிறியதாகவும் மாறும் போது, ​​அனைத்து பிரிவுகளும் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக சீரமைப்பு அல்லது தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
மையப்படுத்துதல் செயல்முறை முடிந்ததும், சட்டமானது மீண்டும் T6 அடுப்பில் 230 டிகிரிக்கு 4 மணி நேரம் சூடேற்றப்படுகிறது, இது பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சை என்று அழைக்கப்படுகிறது.பிரேம் துகள்களை மீண்டும் பெரிதாகவும் வலுவாகவும் மாற்றுவதே குறிக்கோள்.
T6 அடுப்பின் அளவும் பெரியது, மேலும் இது ஒரு நேரத்தில் 300-400 பிரேம்களை உட்செலுத்த முடியும்.
சட்டமானது T6 அடுப்பில் இருந்து வெளியேறி, வெப்பநிலை நிலைப்படுத்தப்பட்டவுடன், அடுத்த படியாக பாஸ்பேட் எனப்படும் ஒரு சிறப்பு திரவத்துடன் பைக் சட்டத்தை பறிக்க வேண்டும்.
இந்தச் செயல்பாட்டின் நோக்கம், பைக் சட்டமானது ஓவியம் வரைதல் செயல்முறையின் மூலம் செல்லும் என்பதால், சட்டத்தில் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ள எஞ்சிய அழுக்கு அல்லது எண்ணெயை அகற்றுவதாகும்.
வெவ்வேறு கட்டிடங்களின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது மாடிக்கு உயர்ந்து, அவை முதலில் செய்யப்பட்ட கட்டிடத்திலிருந்து சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பிரேம்கள் ஓவியம் மற்றும் ஒட்டுவதற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
ஆரம்ப கட்டத்தில் ப்ரைமர் அடிப்படை நிறத்தை வழங்க வேண்டும் மற்றும் அதே நேரத்தில் வண்ணத்தை மிகவும் வண்ணமயமானதாக மாற்ற சட்டப் பொருளின் மேற்பரப்பை மறைக்க வேண்டும்.
ஓவியம் வரைவதில் இரண்டு முறைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன: ஊழியர்களின் உதவியுடன் கைமுறையாக ஓவியம் வரைதல் மற்றும் மின்காந்த தெளிப்பு துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துதல்.
வர்ணம் பூசப்பட்ட பைக் பிரேம்கள் பின்னர் ஒரு அடுப்பில் சூடேற்றப்பட்டு பின்னர் ஒரு சிறப்பு அறைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அங்கு அவை மணல் அள்ளப்பட்டு இரண்டாம் வண்ணத்துடன் மீண்டும் பூசப்படுகின்றன.
“வண்ணத்தின் முதல் அடுக்கு சுடப்பட்ட பிறகு, ஒரு தெளிவான அடுக்கு சுடப்படுகிறது, பின்னர் இரண்டாவது வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் நீல நிறமாக மாறும்.பின்னர் ஆரஞ்சு வண்ணப்பூச்சு மீண்டும் சுடப்படுகிறது, எனவே நிறம் வெளிப்படையானதாக மாறும், ”என்று யோசபத் கூறினார்.
பலகோண லோகோ டீக்கால்கள் மற்றும் பிற டீக்கால்கள் தேவைக்கேற்ப பைக் சட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.
சைக்கிள் பிரேம் தயாரிப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து இருக்கும் ஒவ்வொரு பிரேம் எண்ணும் பார்கோடு மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைப் போலவே, இந்த VIN இல் பார்கோடு வழங்குவதன் நோக்கம் மோட்டார் சைக்கிள் வகை சட்டப்பூர்வமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும்.
இந்த இடத்தில், பல்வேறு பகுதிகளில் இருந்து ஒரு சைக்கிளை அசெம்பிள் செய்யும் செயல்முறை மனித பலத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
துரதிருஷ்டவசமாக, தனியுரிமை காரணங்களுக்காக, Kompas.com இந்தப் பகுதியில் புகைப்படம் எடுப்பதை அனுமதிக்கவில்லை.
ஆனால் சட்டசபை செயல்முறையை நீங்கள் விவரித்தால், அனைத்தும் கன்வேயர்கள் மற்றும் இன்னும் சில கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தொழிலாளர்களால் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது.
டயர்கள், கைப்பிடிகள், முட்கரண்டிகள், சங்கிலிகள், இருக்கைகள், பிரேக்குகள், பைக் கியர் மற்றும் தனித்தனி கூறு கிடங்குகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட பிற கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் சைக்கிள் அசெம்பிளி செயல்முறை தொடங்குகிறது.
மிதிவண்டியை மிதிவண்டியாக மாற்றிய பிறகு, அது பயன்பாட்டில் உள்ள தரம் மற்றும் துல்லியத்திற்காக சோதிக்கப்படுகிறது.
குறிப்பாக இ-பைக்குகளுக்கு, அனைத்து மின் செயல்பாடுகளும் சரியாக செயல்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக சில பகுதிகளில் தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பைக் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு தரம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு மிகவும் எளிமையான அட்டை பெட்டியில் தொகுக்கப்பட்டது.
ஒரு பைக் கான்செப்ட் வெகுஜன உற்பத்திக்கு திட்டமிடப்படுவதற்கு முன், இந்த ஆய்வகம் ஆரம்பகால முன் பொருள் செயல்முறையாகும்.
பலகோணக் குழு அவர்கள் இயக்க அல்லது உருவாக்க விரும்பும் பைக்கை வடிவமைத்து திட்டமிடுவார்கள்.
சிறப்பு ரோபோ கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது தரம், துல்லியம், எதிர்ப்பு, ஆயுள், அதிர்வு சோதனை, உப்பு தெளிப்பு மற்றும் பல சோதனை படிகளுடன் தொடங்குகிறது.
எல்லாம் சரி என்று கருதப்பட்ட பிறகு, புதிய பைக்குகளின் தயாரிப்பு செயல்முறை இந்த ஆய்வகத்தின் மூலம் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லும்.
உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால் அல்லது உங்கள் கணக்கில் வழக்கத்திற்கு மாறான செயல்பாட்டைக் கண்டால் உங்கள் கணக்கைச் சரிபார்க்க உங்கள் விவரங்கள் பயன்படுத்தப்படும்.