உங்கள் கன்வேயரின் ஆயுளை நீட்டிக்க என்ஜின் பராமரிப்பு முக்கியமானது.உண்மையில், சரியான இயந்திரத்தின் ஆரம்ப தேர்வு ஒரு பராமரிப்பு திட்டத்தில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.
ஒரு மோட்டாரின் முறுக்குத் தேவைகளைப் புரிந்துகொண்டு, சரியான இயந்திர பண்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், குறைந்தபட்ச பராமரிப்புடன் உத்தரவாதத்திற்கு அப்பால் பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் மோட்டாரை ஒருவர் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
மின்சார மோட்டரின் முக்கிய செயல்பாடு முறுக்கு விசையை உருவாக்குவதாகும், இது சக்தி மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தது.தேசிய மின் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (NEMA) மோட்டார்களின் பல்வேறு திறன்களை வரையறுக்கும் வடிவமைப்பு வகைப்பாடு தரநிலைகளை உருவாக்கியுள்ளது.இந்த வகைப்பாடுகள் NEMA வடிவமைப்பு வளைவுகள் என அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் பொதுவாக நான்கு வகைகளாகும்: A, B, C மற்றும் D.
ஒவ்வொரு வளைவும் வெவ்வேறு சுமைகளுடன் தொடங்குவதற்கும், துரிதப்படுத்துவதற்கும் மற்றும் இயக்குவதற்கும் தேவையான நிலையான முறுக்குவிசையை வரையறுக்கிறது.NEMA வடிவமைப்பு B மோட்டார்கள் நிலையான மோட்டார்களாகக் கருதப்படுகின்றன.தொடக்க மின்னோட்டம் சற்று குறைவாக இருக்கும், அதிக தொடக்க முறுக்கு தேவையில்லாத இடங்களில் மற்றும் அதிக சுமைகளை மோட்டார் தாங்க வேண்டிய அவசியமில்லாத பல்வேறு பயன்பாடுகளில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
NEMA டிசைன் B அனைத்து மோட்டார்களிலும் தோராயமாக 70% உள்ளடக்கியிருந்தாலும், மற்ற முறுக்கு வடிவமைப்புகள் சில நேரங்களில் தேவைப்படும்.
NEMA A வடிவமைப்பு B வடிவமைப்பைப் போன்றது ஆனால் அதிக தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்டது.வடிவமைப்பு A மோட்டார்கள் மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளுடன் (VFDகள்) பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் மோட்டார் முழு சுமைக்கு அருகில் இயங்கும் போது ஏற்படும் அதிக தொடக்க முறுக்குவிசை மற்றும் தொடக்கத்தில் அதிக தொடக்க மின்னோட்டம் செயல்திறனை பாதிக்காது.
NEMA வடிவமைப்பு C மற்றும் D மோட்டார்கள் உயர் தொடக்க முறுக்கு மோட்டார்களாகக் கருதப்படுகின்றன.மிகவும் கனமான சுமைகளைத் தொடங்க செயல்முறையின் ஆரம்பத்தில் அதிக முறுக்கு தேவைப்படும்போது அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
NEMA C மற்றும் D வடிவமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள மிகப்பெரிய வித்தியாசம் மோட்டார் எண்ட் ஸ்பீட் ஸ்லிப்பின் அளவு.மோட்டரின் ஸ்லிப் வேகம் முழு சுமையிலும் மோட்டரின் வேகத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது.நான்கு துருவங்கள், சீட்டு இல்லாத மோட்டார் 1800 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும்.அதிக ஸ்லிப்பைக் கொண்ட அதே மோட்டார் 1725 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும், அதே சமயம் குறைவான ஸ்லிப் உள்ள மோட்டார் 1780 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும்.
பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு NEMA வடிவமைப்பு வளைவுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு நிலையான மோட்டார்களை வழங்குகிறார்கள்.
பயன்பாட்டின் தேவைகள் காரணமாக தொடக்கத்தின் போது வெவ்வேறு வேகங்களில் கிடைக்கும் முறுக்கு விசையின் அளவு முக்கியமானது.
கன்வேயர்கள் நிலையான முறுக்கு பயன்பாடுகள், அதாவது ஒரு முறை தொடங்கப்பட்டவுடன் அவற்றின் தேவையான முறுக்கு நிலையாக இருக்கும்.இருப்பினும், கன்வேயர்களுக்கு நிலையான முறுக்கு இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படுகிறது.கன்வேயர் பெல்ட் தொடங்குவதற்கு முன் வழங்கக்கூடிய முறுக்குவிசையை விட கன்வேயர் பெல்ட்டிற்கு அதிக முறுக்கு தேவைப்பட்டால், மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்கள் போன்ற பிற சாதனங்கள் உடைக்கும் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தலாம்.
சுமைகளின் தொடக்கத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் நிகழ்வுகளில் ஒன்று குறைந்த மின்னழுத்தம்.உள்ளீடு வழங்கல் மின்னழுத்தம் குறைந்தால், உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு கணிசமாகக் குறையும்.
சுமையைத் தொடங்குவதற்கு மோட்டார் முறுக்கு போதுமானதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​தொடக்க மின்னழுத்தத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.மின்னழுத்தத்திற்கும் முறுக்குவிசைக்கும் இடையிலான உறவு ஒரு இருபடிச் செயல்பாடு ஆகும்.எடுத்துக்காட்டாக, தொடக்கத்தின் போது மின்னழுத்தம் 85% ஆகக் குறைந்தால், முழு மின்னழுத்தத்தில் மோட்டார் தோராயமாக 72% முறுக்குவிசையை உருவாக்கும்.மோட்டரின் தொடக்க முறுக்குவிசையை மிக மோசமான சூழ்நிலையில் சுமை தொடர்பாக மதிப்பிடுவது முக்கியம்.
இதற்கிடையில், இயக்க காரணி என்பது அதிக வெப்பமடையாமல் வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் இயந்திரம் தாங்கக்கூடிய சுமையின் அளவு ஆகும்.அதிக சேவை விகிதங்கள், சிறந்தது என்று தோன்றலாம், ஆனால் இது எப்போதும் வழக்கு அல்ல.
அதிகபட்ச சக்தியில் செயல்பட முடியாத போது பெரிதாக்கப்பட்ட எஞ்சினை வாங்கினால் பணம் மற்றும் இட விரயம் ஏற்படும்.வெறுமனே, செயல்திறனை அதிகரிக்க 80% மற்றும் 85% மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும்.
எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார்கள் பொதுவாக 75% முதல் 100% வரை முழு சுமையில் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைகின்றன.செயல்திறனை அதிகரிக்க, பெயர்ப் பலகையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எஞ்சின் சக்தியில் 80% முதல் 85% வரை பயன்பாடு பயன்படுத்த வேண்டும்.