பெல்ட் கன்வேயர் வலுவான போக்குவரத்து திறன் மற்றும் நீண்ட போக்குவரத்து தூரம் ஆகிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது இப்போது மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து உபகரணமாகும். மேலும், பெல்ட் கன்வேயர் அதிர்வெண் மாற்ற சரிசெய்தல் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எனவே சத்தம் பொதுவாக பெரியதாக இருக்காது, ஆனால் சில நேரங்களில் அதிக சத்தம் இருக்கும். , எனவே பின்வரும் காரணங்களின்படி பெல்ட் கன்வேயரின் இரைச்சல் மூலத்தை நாம் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
பெல்ட் கன்வேயரின் சத்தம் பல்வேறு போக்குவரத்து துணைக்கருவிகளிலிருந்தும் வரலாம். போக்குவரத்து உபகரணங்களின் ஒவ்வொரு தாங்கியையும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கேட்பது, தொடுவது மற்றும் வெப்பநிலை அளவீடு போன்ற தொடர்ச்சியான ஆய்வுகள் மூலம், அசாதாரண சத்தம் அல்லது தாங்கிக்கு சேதம் எதுவும் காணப்படவில்லை, மேலும் அது காந்த சக்தியுடன் தனித்தனி முறையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் தாங்கியின் ஒலியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தாங்கி சேதத்தால் ஏற்படும் சத்தத்தின் சாத்தியக்கூறு விலக்கப்பட்டுள்ளது. காந்த பெல்ட் கன்வேயரிலும் பொது பெல்ட் கன்வேயரிலும் வெவ்வேறு கன்வேயர் பெல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பிற கட்டமைப்புகளில் பெரிய வேறுபாடு இல்லை. இரண்டு கன்வேயர் பெல்ட்களின் கீழ் மேற்பரப்பு அமைப்பை ஒப்பிடுவதன் மூலம், ஜிங்யோங் மெஷினரி பெல்ட் கன்வேயர்களால் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட்கள் பொதுவாக கரடுமுரடான கீழ் கட்டங்கள் மற்றும் பெரிய கட்டங்களைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்படுகிறது; காந்த பெல்ட் கன்வேயர்களால் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட்கள் சிறந்த கீழ் கட்டங்கள் மற்றும் மென்மையான வெளிப்புற மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. , எனவே சத்தம் கன்வேயர் பெல்ட்டின் கீழ் மேற்பரப்பில் இருந்து உருவாகிறது என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பகுப்பாய்வின் மூலம், கன்வேயர் பெல்ட் ஐட்லரின் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​கன்வேயர் பெல்ட் மற்றும் ஐட்லர் பிசைந்து கன்வேயர் பெல்ட்டின் கீழ் மேற்பரப்பில் உள்ள கண்ணியில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றுகின்றன என்று கருதலாம். பெல்ட் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், கன்வேயர் பெல்ட் வலையிலிருந்து காற்று வெளியேற்றப்படும் நேரம் குறைவாக இருந்தால், கன்வேயர் பெல்ட்டின் கட்டம் பெரியதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு அதிக வாயு வெளியேற்றப்படும். இந்த செயல்முறை ஊதப்பட்ட பலூனை அழுத்துவதைப் போன்றது. பலூன் வெடிக்கும்போது, ​​வாயு விரைவாக வெளியேற்றப்படும் மற்றும் வெடிப்பு சத்தம் இருக்கும். எனவே, கீழே உள்ள கரடுமுரடான கண்ணி கொண்ட கன்வேயர் பெல்ட் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் கன்வேயரில் அதிக சத்தத்தை உருவாக்கும்.
கன்வேயர் பெல்ட்டை அதே இழுவிசை வலிமை மற்றும் அடிப்பகுதியில் நுண்ணிய கண்ணி கொண்டு மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கும், ஆனால் செலவு அதிகமாக உள்ளது மற்றும் மறுவரிசைப்படுத்தப்பட வேண்டும். இறுக்கமான கட்டுமான காலம் காரணமாக, உருளைகளின் கட்டமைப்பை மாற்றவும், ரப்பரின் மீள் சிதைவை ஈடுசெய்யவும், கீழ் மேற்பரப்பில் உள்ள கண்ணி குழியின் அளவைக் குறைக்கவும் அனைத்து உருளைகளிலும் பசை தொங்கவிடவும் முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் கன்வேயர் பெல்ட் மற்றும் உருளைகள் காற்றை பிசையும் நேரத்தை நீட்டிக்கிறது. தொங்கும் ரோலரை வேலை செய்ய மீண்டும் நிறுவவும், அதே திசையில் ஒலி நிலை மீட்டரைப் பயன்படுத்தி சத்தத்தை அளவிடவும் மற்றும் ஒலி அழுத்த மதிப்பு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளதைக் கண்டறியவும். அதிவேக கன்வேயர்களைத் திட்டமிடுவதிலும் தேர்ந்தெடுப்பதிலும், இயக்க நிலைமைகள், இழுவிசை வலிமை போன்றவற்றை மட்டுமல்ல, கன்வேயர் பெல்ட்டின் கீழ் மேற்பரப்பு அமைப்பையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். டேப்பின் கீழ் மேற்பரப்பின் வடிவமைப்பு, ஆதரவு தட்டு அல்லது ஆதரவு தண்டின் இரைச்சல் எதிர்ப்பு, உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் தகவமைப்புத் திறனை தீர்மானிக்கிறது. அதிவேக பெல்ட் கன்வேயர்கள் அடிப்பகுதியில் நுண்ணிய கண்ணி கொண்ட கன்வேயர் பெல்ட்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
மேலே உள்ளவை பெல்ட் கன்வேயரின் சத்தத்திற்கான காரணங்களும் தீர்வுகளும் ஆகும்.