பெல்ட் கன்வேயர் சட்டகத்தின் சென்டர்லைன் மற்றும் பெல்ட் கன்வேயரின் செங்குத்து மையப்பகுதிக்கு இடையில் இணையானது 3 மி.மீ. நடுத்தர சட்டகத்தின் தட்டையானது தரையில் விலகுவதற்கான காரணம் 0.3%க்கு மேல் இல்லை.
பெல்ட் கன்வேயரின் நடுத்தர சட்டகத்தின் சட்டசபை பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும்:
(1) பிளம்ப் கோட்டின் இணையான விமானத்தில் பெல்ட் கன்வேயரின் நடுத்தர சட்டகத்தின் இணையான தன்மையைத் தவிர்ப்பதற்கான காரணம் 0.1% நீளத்தை தாண்டக்கூடாது;
(2) பெல்ட் கன்வேயரின் நடுத்தர சட்டகத்தின் சீம்களின் மேல், கீழ் மற்றும் உயர விலகல்கள் 1 மி.மீ.
.
.

டென்ஷனிங் சாதனத்தின் வழியின் படி, பெல்ட் கன்வேயர் இணைக்கப்பட்ட பிறகு பதற்றம் ரோலரின் நிலை, பெல்ட் மையத்தின் பொருள், பெல்ட்டின் நீளம் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவை தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
.
இது முன்னோக்கி தளர்த்தும் பக்கவாதத்தின் 1.5 ~ 5 மடங்கு இருக்க வேண்டும் (பாலியஸ்டர், கேன்வாஸ் பெல்ட் கோர் அல்லது பெல்ட் கன்வேயர் 200 மீட்டரைத் தாண்டும்போது, ​​மோட்டார் நேரடியாகத் தொடங்கி ஒரு பக்கவாதம் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இருக்கும்போது, ​​அதிகபட்ச இறுக்கமான பக்கவாதம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்).
(2) பெல்ட் கன்வேயரின் சுழல் பதற்றம் சாதனத்திற்கு, முன்னோக்கி தளர்த்தும் பக்கவாதம் 100 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
(3) துப்புரவு சாதனத்தின் ஸ்கிராப்பர் சுத்தம் செய்யும் மேற்பரப்பு கன்வேயர் பெல்ட்டுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், மேலும் தொடர்பு நீளம் பெல்ட் அகலத்தின் 85% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
பெல்ட் கன்வேயர் சட்டகத்தில் ஐட்லர் ரோலர் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, அது நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும் மற்றும் துவைப்பிகள் மூலம் சரிசெய்யப்படலாம். நிறுவலுக்குப் பிறகு அதன் மையக் கோட்டிற்கு செயலற்ற ரோலரின் அச்சு உருளை: ஐட்லர் விட்டம் டி <800 மிமீ போது, ​​அதன் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை 0.60 மிமீ; d> 800 மிமீ போது, ​​அதன் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை 1.00 மிமீ ஆகும். சட்டகத்தில் செயலற்றதாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் மையக் கோட்டிற்கும் சட்டத்தின் மையக் கோட்டிற்கும் இடையிலான செங்குத்து பரிமாண சகிப்புத்தன்மை 0.2%ஆகும். செயலற்ற சமச்சீரின் மையத்தின் கிடைமட்ட விமானம் சட்டகத்தின் மையக் கோட்டுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் சமச்சீர் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை 6 மிமீ ஆகும்.